阪神タイガース正史
引用 抜粋、整理はＷ。
逆もまた真なりで、阪神を知ることは阪急を知るということでもある。」
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Ｗ。この項目の注意点
路面として国に申請し、実際は阪神間の専用「高速」線を施設した阪神電気鉄道の経営陣のトップは明治維新のころの元会津藩士で、慶応義塾の福沢諭吉のもとに学び、日銀大阪支店支店長を務め関西財界の重鎮になり上がった人物である。
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「大阪～神戸間というドル箱路線を、このまま指をくわえて見ているのはもったいない、と考えたのである。
その方法も、阪神と同じく軌道線として申請し、実際には専用路線で高速運転を行ったのである。」
原因は中等野球、つまり現在の高校野球だった。
第１回全国中等学校優勝野球大会（現：全国高等学校野球選手権大会＝夏の甲子園）が行われたのは１９１５年（大正４年）のことだ。
＞そして、白羽の矢が立ったのが阪神沿線の鳴尾競馬場だったのである。
鳴尾競馬場に二面のグラウンドを設置して、大観衆に対応しようとしたのだ。
複線路線を持ち、大勢の競馬客に慣れている阪神電車が、人気の高まりつつあった中等野球にうってつけだったのである。
そう考えると、大阪～神戸間に電車を走らせようとしたのも頷ける。
やはり大都市間に電車を走らせないと、商売にならないのだ
ようやく野球の話になったところで、日本最初のプロ野球チームはどこだろうか？
そう、その答えは日本運動協会（通称：芝浦協会）だ。
そこで、手を差し伸べたのが阪急グループの総帥である小林一三だった。
鉄道を敷設するとともに、沿線には住宅地を開発し、沿線人口を増やせば鉄道事業が潤う。
さらに、沿線にはレジャー施設を建設し、大勢の家族連れを取り込むことによって運賃収入と入場料を得ることができ、阪急の懐はますます温まる。
小林一三は、こうした多角経営の先駆者だった。
＜阪急小林は芸能娯楽とスポーツを多角経営のコンテンツとした＞
そして、小林一三はもう一つの狙いを付けた。
芸能界とスポーツ界である。
この頃、中等野球を阪神に取られた悔しさからか、１９２２年（大正１１年）に宝塚球場を既に完成させていた。
この宝塚球場が宝塚協会の本拠地になったのは言うまでもない。
宝塚球場の存在は、阪神にも危機感を持たせた。
というのも、全国中等野球の会場だった鳴尾球場は、競馬場を改造した即席球場だったため、高まる中等野球人気に対して限界を迎えており、もはや中等野球を行うのは不可能だったのである。
とはいえ、このまま手をこまねいていると、宝塚球場を持つ阪急に再び中等野球を取られかねない。
そこで阪神が採った決断は、本格的な球場を造る、ということだった。
それも、宝塚球場など足元にも及ばず、アメリカのメジャー・リーグにも負けない東洋一の大球場を。
今の時代では、甲子園球場ほどの大球場を一鉄道会社が建設するのは不可能だろう。
それほどまでに、阪神は阪急に対して恐怖感があったのだ。
つまり、もし阪急という存在がなかったら、甲子園球場は存在していなかったかも知れない。
＜阪急小林はプロ野球リーグ設立～鉄道リーグ？～を画策＞
一方、宝塚協会を発足させた小林一三には、１９２３年（大正１２年）の頃からある構想があった。
それは「鉄道リーグ」とも言えるプロ野球リーグを設立する、というものである。
関西からはライバル会社である阪神電気鉄道の他に、京阪電気鉄道、大阪鉄道（現：近畿日本鉄道＝近鉄）、関東からは京成電鉄、東京横浜電鉄（現：東京急行電鉄＝東急）に声をかけ、プロ野球のリーグ戦を行おうとしていたのだ。
↓５年後解散
しかし、小林一三の壮大な計画も虚しく、宝塚協会は１９２９年（昭和４年）に解散してしまった。
日本運動協会が設立してから１０年、宝塚協会が引き取ってからは僅か６年という短い命だった。
鉄道リーグが発足することもなく、対戦相手のプロ野球チームがなかったことも祟って、チーム運営が立ち行かなくなったのである。
＜読売巨人軍の誕生＞
宝塚協会の消滅から５年後の１９３４年（昭和９年）、大日本東京野球倶楽部が誕生した。
読売新聞社が招いた全米オールスター・チームに対抗すべく全日本軍が結成され、そのままプロ野球チームとして発足したのだ。←Ｗ。満蒙武力侵略、高橋是清の財政金融拡張政策による軍需需要の好景気を背景に戦前日本資本主義の生産力がピークを迎えたころだった。
これが現在まで続く読売ジャイアンツである。
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そこで白羽の矢が立ったのが阪神電鉄だったのである。
さらに正力松太郎には、もう一つの計算があった。
＜阪神電鉄の球団設立の最大の障害は中等野球開催スケジュールとの調整＞←Ｗ。「反俗日記」の主張する阪神タイガースの野球環境偏差値は１２球団最低はこの時代から意識されていた。阪神タイガースは５試合以上、ハンデをもらわなければ、同じスタートラインに立っているとは云い難い！元々春夏甲子園大会とプロ野球阪神球団のスケジュールはかみ合わないのである。ただし、裏面ではマスコミ支援の恩恵も受けているという構図。これが阪神タイガースの原風景であり、この視点を無視したタイガース評はうわべだけのモノだ！根本的突破口はチーム環境への設備投資以外になく、人的資源の活用はその土台の上に行われるべきものである。
金本のような輩を監督に招いたのは、土台への投資ができない＜カネなし、ヒトなし、知恵無し→ロクで無し＞経営が行き着く先だった。同じ鉄道資本という古い業態の西武ライオンズも同じ次元の問題を抱えている。
甲子園は中等野球のために建設された球場なので日程上の問題があり、さらにこれまで日本では職業野球（プロ野球）が成功しなかったことから阪神側は難色を示したものの、阪急の動向も睨んで、ようやく１９３５年（昭和１０年）にプロ野球チーム結成と相成った。
そこには、正力松太郎のしたたかなもう一つの計算があった。
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Ｗ。なかなかの好投政治技術である。当時はアマ野球全盛の時代、読売は職業野球成立に賭けた。
このまま阪急を勧誘すれば、東と西で読売と阪急は対等でプロ野球リーグを運営していかなければならない。
そしてこの頃、小林一三が外遊していたというのも幸いした。
そして１９３６年（昭和１１年）に設立されたのが大阪阪急野球協会、即ち阪急軍だ。
しかし、新聞社である読売、そしてライバル鉄道会社の阪神に遅れを取ったのである。
それが、今後の阪急の運命に影響を与えたのかも知れない。
１９３６年（昭和１１年）、設立当初の日本プロ野球に参加した球団は、
阪急軍（現：オリックス・バファローズ）
だが、日本プロ野球の創立時は、そうではなかったようだ。
小林一三の口癖は「タイガースには絶対に負けるな！」だったのである。
これは阪神とて同じで、タイガース初代監督の森茂雄は、ある試合で「阪急に負けた」という理由だけで、アッサリと解任されたという。
阪急と阪神は、お互いの定期戦の時には社員を動員して、応援合戦を繰り広げた
＜阪急西宮球場は内野も芝生であった＞
アメリカの球場を模した造りになっており、当時の日本の球場としては初めてとなる二層式のスタンド、さらに内野にも芝生を敷き詰めていた。
このあたり、阪神に対する過剰なまでのライバル意識が見て取れる。
＜阪神ＶＳ読売、大阪ＶＳ東京の構図の成立～優勝を分け合っていた～＞
こうなると、狭い関西圏でライバル関係もあったものではない。
こうして、阪急軍は取り残されてしまったのである。
＜戦後プロ野球＞
勇者・阪急ブレーブスが誕生したのである。
しかし、阪急ブレーブスは戦後なお低迷し続けた。
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１９５０年（昭和２５年）、日本プロ野球は２リーグに分裂する。
新球団で毎日新聞を母体とする毎日オリオンズ が中心になって結成されたパシフィック・リーグは、映画会社を親会社とする大映スターズ、鉄道会社としては阪急ブレーブスの他に南海ホークス、東急フライヤーズ（、新球団の近鉄パールスおよび西鉄クリッパースといった鉄道会社を親会社とするチームが集まり、小林一三がかつて唱えていた鉄道リーグがほぼ実現していたのだ。
だが、ここに裏切り者がいた。
こうして、阪急はライバル会社の阪神に裏切られたのである。
＜阪神タイガースの第一次暗黒時代＞毎日の怒りを買って、選手大量引き抜きによりチーム弱体化
だが、阪神にとっても、その代償は大きかった。
そのため、大阪タイガースは弱体化し、長いあいだ優勝から遠ざかってしまったのだ。
＜阪急ブレーブスのチーム力強化と衰退＞
昭和の終焉を告げる１９８８年（昭和６３年）１０月１９日、その日は突然やってきた。
だがそれは、以前から噂されていたことだった。
しかし、阪急ブレーブスの身売りは、まさしく寝耳に水だったのである。
誰もが予測していないことだった。
たしかに、阪急ブレーブスはその強さの割に、人気のない球団だった。
その原因は、やはり阪神タイガースにあったと言わざるを得ない。
まさしく、世の理不尽を実感しただろう。
オリエンタル・リースなんて会社は誰も知らなくても、新社名のオリックスは誰もがわかる社名となったのだ。
これこそ球団買収の、親会社にとっての最大のメリットである。
２００４年（平成１６年）のシーズン中、オリックス・ブルーウェーブと大阪近鉄バファローズは合併すると発表された。
まさしく青天の霹靂で、ファン無視以外の何物でもなかったのである。
球団を減らして、既得権を確保しようとオーナーたちが画策したのである。
思わぬ反発に屈したオーナー連中は、球団削減を実行せず、新球団の東北楽天ゴールデンイーグルスを誕生させて、１２球団による２リーグ制を維持した。
＜球団身売り、合併で成果が得られていないのはオリックスだけ！＞
だが、オリックス球団は１９９６年以降に優勝を果たしておらず、何のための身売り劇だったのかわからない。
普通、身売りがあれば、その時こそ批判はあるだろうが、ちゃんと結果を残している球団がほとんどだ。
観客動員数が増えたわけでもなく、強くなったわけでもない。
もう一度言えば、１９９６年以来、オリックスは１８年間優勝がないのだ。
しかも、一つの球団（近鉄）を吸収合併しているのである。
２チームを連合させて（しかも、新球団の楽天には選手供出をケチって）、それでも下位を低迷しているのだ。
オリックスといえば、今や大企業に成長した。
赤字で喘いでいた京セラドーム大阪まで買い取ってしまったのである。
この不況の世の中、これだけ躍進した企業も珍しい。
しかし、それがプロ野球チームにちっとも反映されていない。
一方、選手不足の弱小球団として発足した東北楽天ゴールデンイーグルスは、球団結成後の僅か９年で日本一まで登り詰めた。
その間、オリックス・バファローズは一度たりともリーグ優勝すらしていない。
資金力は豊富なはずなのに、これは明らかに球団経営努力の不足である。
小林一三は草葉の陰で泣いているのではないだろうか
＜乗っ取りの危機に喘ぐ阪神電気鉄道の「白馬の騎士」はバブル崩壊で大借金を抱えた阪急ＨＤという構造敵対矛盾＞阪急阪神ＨＤ誕生。阪神電気鉄道は株式非上場会社になった。阪神電鉄の子会社の経営責任は不明確になった、と云える。
最後に、現在の阪急と阪神の関係についても記しておこう。
２００５年（平成１７年）に村上ファンドが阪神タイガースの株を買い付け、タイガースを乗っ取られると思った阪神電鉄は、ライバルだった阪急電鉄に協力を求め、結果的に阪急阪神ホールディングスというグループ企業に収まるのである。
鉄道でも野球でも、あれだけいがみ合っていた両社が、結局は手を結んだわけだ。
