上記を開くと次のようになっていた。
三菱重工技報 VOL.44 NO.3 : 2007。特 集 論 文。
世界初の船体用降伏応力47 kgf/mm2級高張力鋼の開発と実船適用
この論文といおうか、報告書は
三菱重工長崎造船所におけるMOL COMFORT型新鋭大型コンテナ船の建造前後の47ハイテン高張力鋼使用した際の技術解説書である。
この写真によって、コメント氏が冒頭で次のように指摘している船体断裂の生々しい状態と、47 kgf/mm2級高張力鋼の、施工場所がはっきりと示されている。
「図6に適用部位がありますが、写真で見る破損の基点はこの部位ではない（もっと下の船腹部である）ように見えます。」
図６の４７ハイテン鋼の適用部位は上記の報告書を開けば略図として掲載されている。
下の写真で適応部位に該当するのは満載されたコンテナ最下部手前のグレーの波打った甲板部分である。
おそらくこの写真は航空機による斜め上方からの空撮であろう。
一目見て解るように（コメント氏の指摘通り）、47ハイテン鋼の甲板部位は断裂を免れ船腹の亀裂と解る。
なお、積荷のコンテナは韓国、ＨＹＵＤＡＩ（現代）と記されている。後でその方面に話題を振っていくつもりだ。
コンテナ船各部位の構造的脆弱箇所は下図に示す。
＜蒼き清浄なる海＞さん。＜軍艦構造とコンテナ船の構造（商船構造）＞2009年11月記事。
MOL COMPORTの断裂箇所に該当するのは下段図中央、下からの矢印部位と想定。
複数の同じような概略図の示す箇所もほぼ一致。従って、重工は当該脆弱箇所を広く覆うため甲板に４７ハイテン鋼を使用した。
上の写真を見るとハイテン鋼の甲板部分は湾曲しているが断裂していない。
この図は船首から数えて一番ハッチ2番ハッチ～という各船倉ごとの鋼板の間仕切りの具合も想像できるようになっている。
真っ二つに割れた部位は下段図矢印の、ピッタリ船倉間仕切り部位であり、決して、船倉の船腹の鋼板でない。
先回りして断定すれば、断裂箇所は大型船建造工程の接合部位である。コレは１００％断定しても良い。
ただ、どうしてそこが断裂したのかという原因はここでは除外する。簡単に溶接不良とは言い切れないからだ。溶接はＯＫ基準値を満たしていても、耐えられない応力が設計などの要因で働けば、断裂する。
大型コンテナ船の構造に関する素朴なコメントは参考になる。
「by
hahahash (41409)
「前半分だけで3週間も漂ってたのか、今時の船ってすごいな。
たぶん、そんなの常識だろってレベルの話なんだろうけど、あらためて感心した。
えーと、水密区画とかそういう話でいいんだっけ？」
この方は大体のことが解っているが、大型コンテナ船の船体の建造工手を動画早送り紙芝居を参照すると一発でわかる。
＞コレが大型コンテナ船の建造工程の動画早送り紙芝居である。
ＡＳＩＡ ＮＥＳ ーＡＳＩＡ ＩＮ
ＦＯＭＡＴＩＯＮ ＳＥＮＴＥＲ。
真ん中が大型コンテナ船建造工程を示す動画紙芝居。
造船ドックに設置された巨大な天井クレーンで各船倉のブースごとに吊り上げて次々に接合して、一体の船体としている建造工程が一目でわかる。
＞各船倉ブース相互の電気溶接の絵は省略されている。ＭＯＬ ＣＯＭＰＯＲＴインド洋破断箇所は二つに割れた船体が半月～
20日漂流していることからも、１００％溶接部位であると、この紙芝居から想定できる。
余談になるが、この動画とバックグランドミュージックの調子はなんとなく、福一
原発着工を案内した動画とトーンが似ている。産業急成長に対する何処か手放しの肯定感が漂う。
「黎明 -福島
原子力発電所建設記録」日映科学映画製作所1967年」
引用。
三菱重工技報 VOL.44 NO.3 : 2007
世界初の船体用降伏応力47 kgf/mm2級高張力鋼の開発と実船適用
4．1 溶接法
47 キロハイテンの立向突合せ溶接には，２電極VEGA溶接を採用した．２電極VEGA 溶接は，日鐵溶接工業（株）（現日鐵住金溶接工業（株）），
新日本製鐵（株）と当社で共同で開発した溶接技術であり，図10 に示すように，
板厚方向に溶接トーチ（電極）を２本配置し，これを板厚方向にオシレートさせながら
溶接トーチが自動上昇する溶接法である．開先表面にはシール
ドガス供給口を備えた摺動銅板を，開先裏面にはセラミック製の裏当材を配置する．
本溶接法は，40 キロハイテン，板厚65 mm 以下の厚板溶接において十分な施工実績を有しており，47 キロハイテンの溶接法としてもこれを採用した．
２電極VEGA 溶接は，図11 に示すように従来の１電極溶接法に比べ約２倍の溶接速度が得られ，溶接
入熱量を１電極溶接法の85 ～ 90 ％まで低減させることができる．
これにより，溶接能率の向上と溶接熱影響部（HAZ）の靭性劣化抑制を達成した．
また，溶接材料は，4．2 節で述べる溶接金属強度と母材強度のマッチングを適正化できる溶接ワイヤ（EG-47T）を開発，実船に適用している．
要するに1本の溶接トーチ（電極）を2本にして作業効率を高めたと。コレは既に従来の造船工程に使用済みで実績がある、と。
造船架設？に設置した溶接電極を自動的に上昇させて溶接作業を行っている。
そうすると作業員の手間はこの溶接設備の段取り、溶接適正環境の整備、検査確認になるはずだ。
屋外作業という条件もある。
一般論として、こういう現場作業に
三菱重工の正規社員が直接従事しているとは想定できない。
一本の溶接電極のところをいっぺんに2本電極にしている訳けだから、各種
労働災害の必然化する労働環境を想定する。
正規社員は管理、監督、検査業務であろう。
| ブローホール,ピンホール |
| http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/hassei/images/p_s_10.jpg |
| 内容 | この欠陥は、溶接金属内部に形成された空洞部をいう。 これは、溶接金属の状態変化によるガスの溶解度の減少に起因して発生する場合と、 ある高温下における反応（熱分解等）で生成したガスの巻込みに起因して発生する場合とがある。 |
| 原因 |
- 溶接棒や開先面（継手部）に付着している錆，水分，油脂分，ペンキ等からのガス生成
- 蒸気圧の高い亜鉛めっき（融点：約４４０℃）からのガス生成
- シールドガスのシールド不良による外気の巻込みによるガス生成 など
|
| 一般防止対策 |
- 継手部の洗浄（脱スケール等）の徹底
- 溶接棒の乾燥の徹底
- 亜鉛めっきの研削等による除去
- シールドガスの流量確認
- 屋内作業の実施｛シールドガスは、２ｍ／ｓ以上の風量（煙草の煙がなびく程度）で吹き飛ばされるため、風の強い日等では、屋外作業が困難である｝ など
|
|
http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/images/hassei_02.gif
| 以下から項目を選んでください。 ブローホール,ピンホール 溶込み不良 融合不良 アンダーカット オーバーラップ スラグの巻込み 凝固割れ 溶接割れ ボンド脆化 |
| ブローホール,ピンホール | | http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/hassei/images/p_s_10.jpg | | 内容 | この欠陥は、溶接金属内部に形成された空洞部をいう。 これは、溶接金属の状態変化によるガスの溶解度の減少に起因して発生する場合と、 ある高温下における反応（熱分解等）で生成したガスの巻込みに起因して発生する場合とがある。 | | 原因 |
- 溶接棒や開先面（継手部）に付着している錆，水分，油脂分，ペンキ等からのガス生成
- 蒸気圧の高い亜鉛めっき（融点：約４４０℃）からのガス生成
- シールドガスのシールド不良による外気の巻込みによるガス生成 など
| | 一般防止対策 |
- 継手部の洗浄（脱スケール等）の徹底
- 溶接棒の乾燥の徹底
- 亜鉛めっきの研削等による除去
- シールドガスの流量確認
- 屋内作業の実施｛シールドガスは、２ｍ／ｓ以上の風量（煙草の煙がなびく程度）で吹き飛ばされるため、風の強い日等では、屋外作業が困難である｝ など
|
| 溶接割れ | | http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/hassei/images/p_s_17.jpg | | 内容 | この損傷は、水素，凝固・収縮に伴う残留応力，硬化組織の三要素が重畳することで、溶接金属部や熱影響部等に生じるき裂（割れ）をいう。 | | 原因 |
- 溶接棒や開先面に付着している水分等の熱分解による水素の生成と、母材中への侵入
- 冷却速度の不適正によるマルテンサイトの生成（硬化）
- 凝固・収縮に伴う残留応力の発生
- 溶接希釈による溶接金属への合金元素や炭素の拡散における焼入れ性の向上 （マルテンサイト相の生成） など
| | 一般防止対策 |
- 溶接棒や開先面の清浄化及び乾燥
- 余熱・後熱の実施
- 応力除去焼鈍の実施
- 溶接条件の改善（特に溶込み量） など
|
各事項を＜後でゆっくり読んでみたい＞
次に直接関係はないが、（世界の海運業界の現状を以前調べたのだが、記事にする必要なしと情報抹消、
改めて調べても以前の適切なものはなかなかでてこない。よく言われているお馴染みの日本と世界の港湾インフラ状況の確認）この記事も経済史現象に日の丸ナンタラをあてはめる間違った観点の一種。
記事の向こう側にある事情の突込みが無い、片手落ち記事の気配漂う。
ＴＨＥ Ａsahi Simbun Globe 海運大競争時代 Sea Change 苦戦の日本
[Part1] 「特急通過」、落ち込む日本
W。アサヒ記事は日本と 新興国の経済成熟段階のスルー。そういう面倒なコトを文中に潜ませたら、読み手が興ざめする。センセーショナルに書かないと記事が売れない。 で、狭い範囲の煽動記事になり、勿論、煽動される側もいる。
＞簡単な事実。
サラ金武富士の一族が香港に2000億円移送し、そのために日本の税務当局は一切手出しできないのはどういうこと？
確かに現物は古来からの人間の生活を成り立たせる基盤。今も将来もそうである。
が、いい悪いは別として、現時点の世界の物流総量とマネーの割合は1対100にも満たない。
コレが現実。
武富士香港逃避2000億もそのまま大人しく、個人的な贅沢三昧しているわけではなく、日本製造業にとって迷惑で、国民生活に直接影響を及ぼす コモディティー投機に回る。
この金融資本主義主導の現実を少しも指摘しないで新興工業国の産業資本的台頭を指摘するのはいかにも片手落ちである
中国の産業品の輸出４８％は外国企業のものである。現時点ではおそらく40数％であろう。
韓国主要金融機関はアジア 金融危機による ＩＭＦ管理下において、外国資本に抑えられている。また全般的に企業利潤率は低いまま、世界市場のシェア競争をしている。まだ量的拡大の段階である。質ではない。 さらに言えば、韓国ようなコンパクトな経済規模においては、経済成長と国民生活水準の急上昇は経済法則から必然化する。
以上のようなことを踏まえ、これからの日本に必要なのは彼等と同じ次元で競争することではない。
経済学者の野口さんなどはデフレの主要原因をここに求めている。ある意味もっともなことである。
日本戦後史において、直近に突然変異のような経済競争相手ができて、そこから安い商品が押し寄せてきた。
物価が下がったままになるのは当たり前である。生産力に比べて、 社会保障制度が追いついていない状況が拍車をかけ、 生活防衛のために貯蓄に必要以上に励むことになった。
こういういわば日本を取り巻く、絶対的な条件があるにも拘らず、経済現象に不適切不必要な 愛国主義、焦燥感を煽るような視点の記事は、日本の経済成熟段階における国民を相変わらず、これら 新興国と同じ次元で競争させる視点に釘付けにする役割しか果たさない。
結果、端的な話、企業活動に税金をかけるな、国内の賃金水準を下げろ、ということに集約する。
勿論そういう記事を乱造しているアサヒの記者は 埒外でヌクヌクト暮らしている。 戦争中の戦時特派員と代わりが無い報道姿勢。国民を一方向に追い込む報道である。
＜追記＞
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えーと、水密区画とかそういう話でいいんだっけ？」
http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/images/hassei_02.gif
http://www.kawaju.co.jp/jigyo/zairyo/images/hassei_02.gif