その３。１）東端付加体列島と東アジア海運ハブ事情。（２）東芝、ウェステングハウス問題～加圧式原子炉とキー装置、蒸気発生器（三菱重工神戸製作サンオレフノ原発納入機事故６６億ドル賠償）を復習。

運河上の橋を渡ると、右側に大きな公園。～昔、この辺はヒトが全く寄りつかないところだった、人家皆無。何とかの名所。～そのまま道路を真っすぐ海岸方向を目指し湾岸高速道路、貨物線を超えると世界有数の大井コンテナふ頭（東京国際コンテナターミナル）に到着する。巨大コンテナふ頭ができるとすれば大体この辺だろうナと予測していたがピッタリだった。対岸は高度経済成長期の中期あたりまで、夢の島で名の通っていた東京中のゴミ捨て場である。

＞羽田空港はすぐ南に位置する。

＞もっと計画的にこの地域を埋め立て開発すれば良かった（国家の選択と集中の戦略的プロジェクトでしかできない）。

＞首都中枢にアクセス絶好の２４ｈ国際空港と国際物流拠点の巨大コンテふ頭が隣接する地域になっていただろう。

＞それでも、羽田空港は埋め立て拡張できたかもしれないが（ただ漠然と云っているだけで技術的なことは解らない）、

＞大井コンテナふ頭は東アジアのハブ港と比較すると、地理的悪条件は否定できない。

浦賀水道を抜けて船舶の航行の激しい東京湾の奥深くまで巨大コンテナ船がゆっくり進まなければならないロスは大きい。距離にして６０km以上で相当な時間と燃料のロス。水先人とタグボートも相当、沖の方まで出迎えに行く必要がある？

　　　　　　　　収集した資料をとりあえず一挙掲載

資料①　ＭＯＬ三井商船（Ｗ。三井と大阪商船合併でＭＯライン）　プレスリリース

第3号(O3)第4号(O4バース（大井コンテナふ頭）

借受者　　　　　　　　　　　　㈱商船三井　　

ターミナルオペレーター　　㈱宇徳　Ｗ。荷役人足仕事改めターミナルオペレーター？綺麗なネーミングだな。

株式会社宇徳）～～商船三井（49.69％～～と国際コンテナターミナル株式会社～～商船三井（99.29％。Ｗ元々三井商船の子会社！～～の合併の件

http://www.mol.co.jp/pr/2010/1057.html

「当社の連結子会社である、株式会社宇徳（以下、「宇徳」という）と国際コンテナターミナル株式会社（以下、「国際コンテナターミナル」という）は、11月5日（金）開催の各社の取締役会において、宇徳を存続会社とする合併に関し、基本合意しました。」

1．合併の目的

「昨今足許の不安定な経済状況および経済のグローバル化の一層の進展などから、今後一層経営環境の変化が早くなり、不確実性が高まることが予想されますので、長期的な視点に立った将来の布石として、両社の経営資源を集約し企業基盤を強化することとしました。
この度、港湾運送事業に加え、プラント工事・倉庫・物流等、幅広い事業領域を持つ「宇徳」（Ｗ。（7）建設業、（8）不動産業まで手を出している）と、高質なコンテナターミナルオペレーターとして蓄積された実績を持つ「国際コンテナターミナル」が合併することにより、事業の規模、内容共に充実した総合港湾運送事業会社が誕生します。」

＞株式会社　宇徳　沿革

http://www.utoc.co.jp/corporate/history.html

＞1890年（明治23年）

宇都宮徳蔵が宇都宮徳蔵回漕店を横浜に創業

　　　　１９０６年（明治３６年）　　　　横浜税関貨物取扱免許人の資格を取得

　　　　１９１５年　　　　　　　　　　　　株式会社に改組、株式会社宇都宮徳蔵回漕店となる

　　　　～～～～

　　　　１９５０年　　　　　　　　　　　　倉庫営業の許可を取得

　　　　＞１９５１年　　　　　　　　　　　港湾運送事業法制定により、京浜港における第1号の登録許可取得

　　　　　１９８０年　　　　　　　　　　　創業90周年、東京証券取引所市場第一部に上場

　　　　＞２００６年　　　　　　　　　　　株式会社商船三井の連結子会社となる

Ｗ。沿革にあるように、この会社は日本港湾業界の最老舗であり、他の荷役会社の背景とはかなり違って、早くから背景離れをして近代化されているようだ（リアルなところは知らない）。　